В Ставрополе готовятся к запуску нового маршрута №1. Он будет курсировать между Центральным автовокзалом и аэропортом, делая две остановки. Эта новость вызвала неодназначную реакцию у местных жителей: одни обрадовались, в то время как другие уже нашли в маршруте множество недостатков. Есть ли у него перспективы, разобрался корр. ИА Stavropol.Media.
Электронный аукцион на определение перевозчика на портале госзакупок запустило краевое министерство дорожного хозяйства. Начальная цена контракта составила 545 тысяч рублей. Согласно документам, на маршруте будут работать восемь автобусов среднего класса, ещё четыре — большого.
Первый рейс будет отправляться от автовокзала в 8.00, последний — в 18.25. Из аэропорта — в 9.00 и 19.25 соответственно. Планируется, что время в пути составит около 1 часа. Автобус будет делать только две промежуточные остановки: возле гостиницы “Интурист” и на железнодорожном вокзале, на обратной дороге — на железнодорожном вокзале и возле Филармонии.
Маршрут автобуса №1. Министерство дорожного хозяйства Ставрополья
Многие жители Ставрополя раскритиковали новый маршрут, другие поддержали новшество. В социальных сетях они написали:
“А какой смысл с таким графиком работы? Лучше бы с 06.00 до 23.00 пустили бы, как и весь общественный транспорт”.
“Графики движения автобусов должны составляться с учётом полёта и прилёта самолётов”.
“И что, только две промежуточные остановки, проезжая весь город? Если так, то изначально он будет нерентабелен. У нас нет такого пассажиропотока для аэропорта. Остановки должны быть по всему пути следования”.
“А юго-западная часть города с автовокзалом потерпит. В чем проблема сделать маршрут оттуда? Было бы намного актуальнее, чем ехать на автовокзал, а потом в аэропорт”.
“Летаю часто с пересадками, из Питера до Москвы — 50 минут, из Москвы в Ставрополь — около 3 часов. Ну и туда тем же маршрутом. На такси от дома до аэропорта — 1,5 часа не в час пик. А сколько на автобусе тогда ехать до автовокзала с юга? Примерно 1 час, с автовокзала до аэропорта — столько же. И зачем такой маршрут?”.
“Очень здорово, я думаю, что будет самый востребованный маршрут среди жителей. Не каждый может позволить оплатить такси до аэропорта”.
“Бесполезный маршрут”.
“Наконец-то вспомнили о людях”.
“Транспорта в аэропорт не хватало, один маршрут №120 явно не справлялся, да и дождаться транспорт был еще тот квест. Возникает вопрос: почему в Минводах к аэропорту идут маршруты из разных городов, а наша воздушная гавань столько лет была фактически забыта?”.
“Смешно — с юго-запада ехать на железнодорожный вокзал”.
Ставропольский урбанист Андрей Черняков во многом не согласился с местными жителями. Общественник подчеркнул, что город нуждался в подобном маршруте, однако он требует доработки. Урбанист также отметил, что две остановки — верный подход с точки зрения скорости маршрута, однако нужно смотреть, будет ли это удобно пассажирам.
“Насколько маршрут будет пользоваться спросом, станет ясно спустя время. Многое зависит от того, как он покажет себя в работе. По поводу остановок — очень важно этот вопрос правильно разъяснить и проинформировать пассажиров. Здесь уже, на мой взгляд, будут проблемы”, — прокомментировал урбанист.
Могут возникнуть вопросы и с соблюдением интервалов, считает Андрей Черняков. Это связано с тем, что на проезде Чапаевском и на выезде из Ставрополя в сторону Михайловска регулярно образуются пробки.
“Аналогичная ситуация на улице Голенева, где, напомню, 4 года назад убрали выделенную полосу для автобусов, и с которой интервал был бы более предсказуем. Также есть вопрос по количеству водителей: они в дефиците. Смогут ли укомплектовать ими автобусы?” — рассуждает общественник.
Сожалений ставропольцев о том, что маршрут не затрагивает юго-западный район города, Андрей Черняков не разделяет.
“Это абсолютно нормальная история, когда маршруты в аэропорт ходят не через весь город, а от какого-то определённого места. Пример — Волгоград, Москва, Самара. Одна из причин, почему действующий маршрут №120 не справляется, — это его большая протяжённость” — отметил урбанист.
