Журналистам ИА Stavropol.Media удалось побывать на одном из крупнейших машиностроительных предприятий Юга России — заводе "ИнтерПрицеп" в Ставрополе. Здесь производят грузовые прицепы и полуприцепы под сельскохозяйственные, строительные и различные транспортные задачи — зерновозы, самосвалы, контейнеровозы, шторные, шасси и другие. Сотрудники редакции оценили масштаб и увидели настоящую мужскую работу изнутри.
Коммерческий директор Фёдор Шубный провёл гостей через все цеха. Первый из них — заготовительный. На ленточнопильных станках длинные трубы режутся на части — точно в соответствии с техкартой. Она индивидуальна для каждой модели. Здесь же нарезают и листы.
Из полученных заготовок в следующем цехе собирают конструкции. Начинают с лонжерона — несущего элемента. С помощью кондукторов составляющие собирают и сваривают.
Затем на основание устанавливают подвеску, в следующем цеху их дособирают. Здесь активно используют кран-балки — каждая выдерживает по несколько тонн. Почти все детали — отечественного производства.
"У нас локализация около 70%. Весь металл российский, краска российская. Постепенно найдём все элементы у производств по стране", — поясняет Фёдор Шубный.
В отдельном цехе изделия красят. Ещё один важный этап — взвешивание. В связи с правилами грузоперевозок и действием закона о весогабаритном контроле это особенно ответственный этап. Весы устроены таким образом: одна планка по очереди взвешивает каждую пару колёс, которая по ней проезжает. Это трудоёмкий технический процесс, показатели перемеряют по несколько раз. Только одна ось весит около 250 кг.
Всего в цехах завода работает около 250 человек. По словам коммерческого директора, на предприятии почти нет "текучки" кадров. Многие из работников, около 80%, здесь с первого дня. Первоначальный "костяк" профессионалов собирали из сотрудников закрывшегося аналогичного завода. Самому возрастному сотруднику чуть больше 60, самому молодому — 21.
Впрочем, молодежь, как признаётся Фёдор, не слишком хочет идти на заводы: их всё больше привлекают новые профессии, не требующие большого уровня компетенций и ответственности.
"Проще быть курьером, чем паять многотонные груды металла", — говорит коммерческий директор.
Женщин, кстати, на производстве мы не обнаружили. Они работают только в конструкторском отделе и на административных должностях. В среднем на производство одного прицепа может уйти около четырёх дней. Основное предназначение — сельскохозяйственные нужды. На них по всей стране возят зерно. На гигантских конструкциях другого вида — щебень, а также несыпучие грузы.
Прицепы отличаются по направлениям и по способу выгрузки. С возможностью высыпать груз сбоку востребованы прицепы на Юге страны.
Журналисты успели побеседовать не только с руководством, но и с сотрудниками завода. Они были очень позитивно настроены, некоторые от непривычного большого внимания смущались фотокамер. Немало снимков на память осталось и у гостей.
Сотрудники редакции даже примерили каски на заводе. Фото: ИА Stavropol.Media
"Поразил масштаб и размах предприятия. Со стороны кажется, что это небольшой административный корпус. А когда заходишь — окунаешься в целый мир, со своей атмосферой, людьми, объединенными общей целью. Приятно было пообщаться с работниками предприятия, которые понятным языком рассказали о специфике своей работы, нам, ничего не понимающим в автоприцепах", — делится Екатерина Маслова.
"Честно говоря, морально готовились уговаривать сотрудников показаться в кадре. Коллектив оказался максимально дружелюбным и терпеливым (отвечали на наши вопросы стойко), а экскурсия — в каком-то смысле иммерсивной. Прицеп с логотипом информагентства мы, конечно, не сварили, но прикоснуться к инструментам и даже забраться на одно из готовых изделий нам удалось — список дел, которые мы вряд ли реализовали бы в обычной жизни, дополнен", — признаётся Вероника Кизима.
"Удивила невероятная открытость сотрудников завода. Обычно представляешь рабочих более замкнутыми и неразговорчивыми. Здесь же каждый готов был помочь, больше рассказать о своей части дела, кто-то даже поделился своей каской для того, чтобы нам сделать фото", — рассказывает Роман Пинский.
"Всегда интересно увидеть процесс изнутри. Масштаб производства, конечно, впечатлил: огромные цеха, тяжелые детали и на выпуске гигантская продукция. Никогда не обращала внимание на прицепы, но теперь я знаю, сколько сил, времени и труда вложено в создание каждого. На заводе очень приветливые и доброжелательные сотрудники, каждый из них — настоящий Человек труда", — поделилась впечатлением Елена Гиневская.
Груз штрафов: как весовой контроль ставит аграриев и перевозчиков на грань банкротства О сложностях весового контроля и предложениях корректировки федерального закона — директор завода "ИнтерПрицеп" Федор Шубный
