Владельцы отдельных АЗС в России приостанавливают продажу топлива не из-за его дефицита. Почему им проще закрыться, чем поднять цены на пару рублей, объяснил главный редактор портала "Геоэнергетика" (18+) Борис Марцинкевич.
В мае внимание рынка и СМИ приковано не столько к общим объёмам топлива, сколько к дисбалансу внутри его ассортимента. В преддверии лета спрос на премиальный бензин АИ-95 стремительно вырос. Это при том, что продажи более дешёвого АИ-92, напротив, упали почти на 9%. Эксперты связывают такую динамику с двумя факторами.
Первый — сезонный: в период отпусков многие водители пересаживаются на автомобили, которые конструктивно рассчитаны именно на 95-й бензин. Второй фактор — технологический и долгосрочный: российский автопарк обновляется в пользу китайских машин. А их двигатели, как правило, требуют более качественного и высокооктанового топлива, пояснили эксперты.
Однако физической нехватки топлива сейчас в стране нет. Запасы, по данным Минэнерго, имеются. По словам Марцинкевича, проблема в логистике. Из-за внеплановых ремонтов НПЗ после атак беспилотников традиционные маршруты доставки сломаны, их перестраивают на ходу. В ряде регионов — например, в Крыму — губернаторы уже публикуют схемы, где есть бензин, и вводят ограничения на продажу в одни руки.
Логистические сбои давят на цены в отдельных регионах. Но для владельца АЗС нет простого выхода. Действует протокол Козака 2018 года: розничные цены на бензин не могут расти быстрее годовой инфляции. Нарушишь — придёт ФАС. Но если держать цену, а закупочная стоимость из-за перебоев уже превысила розничную, то налоговая заподозрит неладное. Продажа дешевле закупки — это для неё сигнал о серых схемах, пояснил собеседник URA.RU (18+).
"В итоге владелец АЗС просто сматывает шланги и останавливает продажу", — добавил он.
По его мнению, это единственный легальный способ не оказаться между молотом ФАС и наковальней ФНС. Несколько дней простоя дешевле разбирательств с двумя ведомствами.
