Stavropol.Media, 22 августа. С начала года стоимость проезда в общественном транспорте Ставрополя неоднократно менялась, причём неоднородно. Одни горожане пытаются запомнить всё разнообразие прайса — за одну поездку можно заплатить от 35 до 70 рублей, — в то время как другие негодуют от растущих чисел, сравнивая их с проездом в крупных городах соседних регионов. Впрочем, соотносить только цены, игнорируя условия их образования, некорректно, напоминают специалисты. Почему цена такая разная, из чего она складывается, обосновано ли повышение стоимости и можно ли привести её к общему знаменателю, разобрался корр. ИА Stavropol.Media.
Ответить на обывательские вопросы редакции и читателей помог ведущий аналитик комитета по организации транспортного обслуживания населения администрации Ставрополя Андрей Черняков и представитель сообщества перевозчиков — директор транспортного предприятия ООО "СПАТП" Наталья Григорян.
Среднее арифметическое цен
Как разъяснил Андрей Черняков, в общественном транспорте Ставрополя стоимость проезда зависит от вида тарифа — регулируемого или нерегулируемого. По первому максимальная стоимость проезда составляет 40 рублей, по второму — 70 рублей.
«Разница в стоимости проезда в городах зависит от многих факторов, к которым можно отнести: доля маршрутов по регулируемому и нерегулируемому тарифу в городе, стоимости топлива и других расходных материалов (запчасти, смазочные материалы), заработных плат водителей общественного транспорта, уровня развитости рынка перевозок и т.д. Также стоимость проезда по регулируемому тарифу зависит от методики расчета самих тарифов, а также объема финансирования, выделяемого из бюджета для оплаты транспортной работы перевозчиков», — добавил Андрей Черняков.
Дело в цене: из чего складывается стоимость проезда в общественном транспорте Ставрополя. Фото: ИА Stavropol.Media
Как рассказали редакции ИА Stavropol.Media коллеги из других регионов, в разных городах юга России сложилась своя система тарифов на проезд в общественном транспорте. Цены зависят от вида транспорта, способа оплаты и времени суток.
В Краснодаре проезд в муниципальном транспорте (автобусы, троллейбусы, трамваи) стоит 50 рублей. На коммерческих маршрутках цена выше — 55 рублей.
В Сочи нет единой стоимости проезда в общественном транспорте и составляет от 50 до 110 рублей. В целом, по информации собеседников ИА Stavropol.Media, тарифы варьируются от 40 до 55 рублей в зависимости от маршрута. Большинство перевозчиков берут 55 рублей, они же в вечернее время — после 21:00 — 60 рублей.
В Ростове-на-Дону действует дифференцированная система оплаты. В автобусах и электробусах проезд стоит 48 рублей при оплате наличными, 44 рубля — банковской картой, 41 рубль — транспортной картой. В трамваях и троллейбусах тариф единый — 34 рубля независимо от способа оплаты.
В Севастополе цена зависит от способа оплаты: при использовании банковской карты, смартфона или Единой городской карты — 35 рублей, при оплате наличными — 40 рублей.
В Симферополе также действуют разные тарифы для наличного и безналичного расчёта. Внутри города проезд стоит 40 рублей наличными и 35 рублей картой. В некоторых муниципальных троллейбусах и автобусах цена ниже: 35 рублей наличными, 30 рублей картой.
«В городах Северного Кавказа стоимость проезда также отличается от города к городу. Например, в Нальчике — 35 рублей при наличном расчете и 30 рублей при безналичном, в Грозном — 43 рубля, в Махачкале — 37 рублей. В Челябинске — 50 рублей при наличном расчете и 44 рубля при безналичном, в Новосибирске — 45 рублей», — дополнил Андрей Черняков.
По мнению Натальи Григорян, стоимость проезда в Ставрополе не самая высокая, но ситуация принципиально отличается от других городов.
«В Краснодаре пассажир платит 55 рублей, но бюджет ещё и компенсирует перевозчикам часть затрат. При этом цена на автобусы одинакова для всех регионов, включая Москву, где стоимость проезда 67 рублей, но есть и миллиардные бюджетные вливания. У нас — ноль. Мы содержим себя сами, при том что нас сдерживают в повышении тарифов», — пояснила она свою точку зрения.
Дело в цене: из чего складывается стоимость проезда в общественном транспорте Ставрополя. Фото: ИА Stavropol.Media
Слагаемые цены поездки
О диспропорции и нерентабельности стоимости проезда в Ставрополе говорили ещё в прошлом году. Стоимость в 40 рублей в декабре 2025 года оценивалась как недостаточная для повышения качества подвижного состава и услуг перевозок. С того момента ситуация только усугублялась: например, из-за топливного кризиса взлетели цены на заправках.
В этом году тарифы на маршрутах предприятия Натальи Григорян повышались дважды — на 10 рублей каждый раз. Сейчас цены варьируются от 50 до 70 рублей в зависимости от направления. Однако, по мнению перевозчика, даже максимальная на данный момент стоимость не покрывает всех расходов.
«Стоимость дизельного топлива доходит до 100 рублей за литр, а 80% общественного транспорта в городе работает именно на дизеле. Запчасти и горюче-смазочные материалы подорожали в разы. При этом у перевозчиков нет никаких льготных очередей на заправках, в отличие от соседних регионов, где для общественного транспорта выделяют отдельные АЗС. Сейчас мы заправляемся по 90 рублей за литр дизеля. Месяц назад было 100. Возможно, где-то есть дешевле, но стоять в очередях за 80-рублёвым топливом, срывая рейсы или заставлять кого-то стоять в очередях ночами, нарушая режим труда и отдыха, мы не можем», — отметила Наталья Григорян.
Дело в цене: из чего складывается стоимость проезда в общественном транспорте Ставрополя. Фото: ИА Stavropol.Media
Директор предприятия обратила внимание на подорожание самого транспорта. Если раньше автобус малого класса стоил 6 млн рублей, а среднего — 12 млн, то сейчас цены выросли. Предприятие закупает 20 автобусов большого класса по госпрограмме софинансирования, но 59,9% стоимости покрывает за свой счёт, заключая договоры лизинга, где переплата за пять лет достигает 120%.
«Чтобы общественный транспорт функционировал качественно, безопасно и стабильно, нужны две главные составляющие: водительский штат и техническое содержание. У нас открыто собственное сертифицированное СТО, но дефицит слесарей и водителей остаётся острейшей проблемой. На низкую зарплату никто не идёт — в прошлом году, когда стоимость проезда была 40 рублей, 20% водителей ушли в грузоперевозки. Пришлось повышать зарплаты, чтобы удержать оставшихся», — рассказала Наталья Григорян.
Как добавил Андрей Черняков, стоимость оплаты труда водителей нарастает по принципу снежного кома, чтобы кадры не перешли к конкурентам или в смежную сферу.
«Представим, что в городе один перевозчик решает привлечь больше водителей к себе на работу и повышает заработную плату. Следом за этим перевозчиком повышать заработную плату будут и другие перевозчики», — добавил спикер.
Пока ставропольские перевозчики выстраивают экономику перевозок из баланса между прибыльными и убыточными направлениями. Так, ставропольское пассажирское транспортное предприятие обслуживает 17 маршрутов, девять из которых — дачные, то есть, по словам перевозчика, заведомо убыточные. По словам Натальи Григорян, по этим направлениям не получают субсидий из бюджета и существуют исключительно за счёт перекрёстного субсидирования — доходов с более рентабельных городских направлений.
«Дачные маршруты — это социальная нагрузка, которую мы вынуждены нести сами. Никакого финансирования из казны нет, только собственные средства», — пояснила Наталья Григорян.
Стоимость проезда на них — 70 рублей, но даже эта цена не покрывает реальных затрат.
«Пассажиропоток на этих двух маршрутах — от 150 до 180 человек в день, этого хватает только на заправку и зарплату водителя. Всё остальное — содержание, ремонт — ложится на плечи предприятия», — пояснила Наталья Григорян.
Дело в цене: из чего складывается стоимость проезда в общественном транспорте Ставрополя. Фото: ИА Stavropol.Media
Формула экономической обоснованности
Как пояснил Андрей Черняков, существует разница между экономически обоснованной стоимостью проезда и той, которую в реальности платит пассажир.
«По предварительным расчетам, экономически обоснованная стоимость проезда находится в диапазоне 55-60 рублей, в городах-миллионниках — около 80 рублей. По тому же регулируемому тарифу в Ставрополе пассажир платит не более 40 рублей. Также есть расчеты стоимости по 1 км пробега автобуса (обратите внимание, что это не стоимость проезда 1 пассажира) — в зависимости от класса автобуса (например, ГАЗель малого класса или автобус большого класса, как например на маршрутах № 36, 37, 52) составляет от 127 до 300 рублей», — отметил ведущий аналитик комитета транспортного обслуживания населения.
На вопрос о том, какая цена проезда в общественном транспорте Ставрополя была бы справедливой, директор транспортного предприятия Наталья Григорян сослалась на мировую практику.
«В мире стоимость проезда принято приравнивать к цене одного литра топлива. На сегодняшний день это около 90 рублей. Но в условиях дефицита и постоянного роста цен мы не можем давать точных прогнозов. Всё будет зависеть от курса доллара и общей экономической ситуации», — резюмировала перевозчик.
Дело в цене: из чего складывается стоимость проезда в общественном транспорте Ставрополя. Фото: ИА Stavropol.Media
По её словам, реальная цена проезда должна быть выше нынешней, а если бы бюджет города субсидировал перевозки хотя бы частично, как это делается в других регионах, то и пассажиры платили бы меньше.
На вопрос о том, насколько пассажиры готовы платить более высокую стоимость за дополнительные либо более качественные услуги — например, за выход транспорта в вечернее время, как в Сочи, или более высокий уровень транспорта, однозначного ответа не нашлось.
«Каждый пассажир должен решать для себя сам. Здесь не конкретно про Ставрополь, но однозначно можно сказать одно: качественный общественный транспорт не может возить пассажиров за 20 или 30 рублей. За его работу необходимо платить, вопрос только остается в поиске источника финансирования и здесь возможны разные сценарии: жители города, жители + бюджет, только бюджет», — добавил Андрей Черняков.
Дело в цене: из чего складывается стоимость проезда в общественном транспорте Ставрополя. Фото: ИА Stavropol.Media
Дотации за скобками
Чтобы привести стоимость проезда к общему знаменателю, обеспечив при этом стабильный комфорт пассажиров и контролируемый уровень качества общественного транспорта, муниципалитеты переводят маршруты на регулируемые тарифы.
«Наиболее приемлемым для перевозчиков по регулируемому тарифу являются длительные государственные или муниципальные контракты (на срок от 5 лет) с полной оплатой транспортной работы перевозчика — это дает перевозчику уверенность в осуществлении деятельности, при условии, что перевозчик будет соблюдать условия контракта», — добавил Андрей Черняков.
Как разъяснил спикер, в разных городах «дотирование» перевозок по регулируемому тарифу осуществляется через оплату транспортной работы, то есть должна покрываться разница между экономически обоснованной стоимостью проезда и реальной, которую сейчас платит пассажир.
«В настоящее время в большинстве городов России покрытие этой самой разницы недостаточное, что приводит к ухудшению работы общественного транспорта и перевозчики начинают на чем-то экономить — сокращать количество рейсов вне часов-пик, несвоевременно ремонтировать технику и т.д.», — отметил Андрей Черняков.
В разных городах есть механизмы снижения стоимости проезда или дифференциации стоимости для населения — например, транспортные карты, оплата картой, скидки при пересадках.
Дело в цене: из чего складывается стоимость проезда в общественном транспорте Ставрополя. Фото: ИА Stavropol.Media
«В перспективе в Ставрополе необходимо внедрение транспортных карт, которые могут давать возможность бесплатных пересадок или пересадок по сниженной стоимости, а также на базе транспортных карт использовать длительные проездные билеты, которые дают возможность пассажирам экономить на проезде», — считает Андрей Черняков.
В администрации рассказали о ближайших планах развития транспортной политики.
«В Ставрополе продолжится перевод автобусных маршрутов на регулируемый тариф. Ещё в прошлом году доля направлений по регулируемому тарифу в городе была менее 20%, сейчас — почти 40%», — отметил представитель мэрии.
По словам ведущего аналитика комитета по организации транспортного обслуживания населения, в феврале 2027 года эту долю планируется увеличить до более чем 60%, далее эта работа также будет продолжена.
В Ставрополе удвоили число маршрутов по регулируемым тарифам — какие ещё ждут перемены В городе может увеличить число автобусов большого класса
