Сегодня железнодорожный вокзал Минеральных Вод встречает пассажиров колоннами, светлыми фасадами и фонтаном со скульптурой орла, держащего змею в когтях. Внутри залы ожидания украшены росписями с пейзажами Кавказа. Здание, напоминающее дворец, давно стало одной из узнаваемых достопримечательностей города. Однако история железнодорожных ворот Минеральных Вод началась задолго до появления нынешнего вокзала — ещё в XIX веке, когда здесь проложили железную дорогу от Ростова до Владикавказа.
Историю железнодорожной станции редакции ИА Stavropol.Media помог восстановить Павел Гува, хранитель фондов Минераловодского подразделения Северо-Кавказской железной дороги по сохранению исторического наследия. Он рассказал о том, как менялся вокзал, какие детали сохранились в его архитектуре и с какими событиями связана история станции.
От Кумской до Минеральных Вод
История станции началась в 1875 году. Железнодорожную линию от Ростова до Владикавказа начали строить тремя годами ранее — в 1872-м, после включения магистрали в сеть главных железных дорог по высочайшему повелению императора Александра II.
Изначально в строительных документах значилась станция Кумская. Такое название она получила благодаря реке Куме: из неё брали воду для паровозов. 4 апреля 1875 года Министерство путей сообщения направило распоряжение о переименовании станции в Минеральные Воды.
30 апреля того же года открылось рабочее движение поездов от Ростова до Минеральных Вод. Эту дату также считают днём основания Минераловодского депо. Первый поезд, следовавший из Ростова-на-Дону в сторону Владикавказа, прибыл на станцию 2 июля 1875 года по старому стилю.
Уже через год Минеральные Воды стали одной из ведущих станций железнодорожной сети. В 1876 году отсюда отправили 15 664 пассажира — по этому показателю станция заняла третье место в России.
Железная дорога постепенно меняла и жизнь окрестностей. Ещё во время строительства рядом со станцией Кумской появился посёлок для работников магистрали. В 36 домах жили машинисты, ремонтные рабочие и другие железнодорожники — всего около 500 человек. В 1878 году поселение получило название Султановский.
Вокзал в 1910-е гг.. Фото: Музей истории Минераловодского региона СКЖД
Станция обслуживала не только железнодорожников и местных жителей. Сюда прибывали люди, направлявшиеся на лечение в курортные города Кавказских Минеральных Вод. Для них при вокзале построили специальный дом для отдыха. Со временем станция и поселение объединились: в 1922 году на их месте образовался город Минеральные Воды.
Мемориальный объект. Фото: Музей истории Минераловодского региона СКЖД
С историей станции связано и пребывание здесь императора Николая II. 4 (17) декабря 1914 года, возвращаясь из поездки на Кавказский фронт, он принимал на станции Минеральные Воды депутации Ставропольской губернии.
Железная дорога пережила войну
В довоенные годы железнодорожный транспорт активно развивался: увеличивались пассажирские и грузовые перевозки, внедрялась новая техника. В 1936 году на участке Минеральные Воды — Кисловодск обустроили первый на Северо-Кавказской железной дороге электрифицированный участок постоянного тока напряжением 1500 вольт.
Развитие магистрали прервала Великая Отечественная война. В августе 1942 года Минеральные Воды оккупировали немецкие войска. Железнодорожное хозяйство эвакуировали в Гудермес. Там сотрудники продолжили формировать воинские эшелоны, перевозившие оружие, боеприпасы и продовольствие.
Вокзал в 1943 г.. Фото: Музей истории Минераловодского региона СКЖД
В 1943 году на станции Минеральные Воды начались восстановительные работы. После освобождения города железнодорожную инфраструктуру пришлось возвращать к работе: восстанавливать пути, электроснабжение и вокзальные здания.
Первое здание вокзала после войны восстановили, однако оно уже не отвечало потребностям растущего пассажиропотока. Как рассказал Павел Гува, после войны через Минеральные Воды стали перевозить раненых на лечение, а затем увеличилось число людей, приезжавших отдыхать на курорты Кавказских Минеральных Вод. Старое здание решили заменить новым.
Вокзал-дворец с колоннами и фонтаном
Вокзал в 1950-е гг.. Фото: Музей истории Минераловодского региона СКЖД
Нынешний железнодорожный вокзал сдали в эксплуатацию в 1957 году. Его построили по проекту архитектора Леонида Чуприна в стиле сталинского ампира. Проект разрабатывало Киевское проектное бюро, а фонтан со скульптурой орла и змеи изначально входил в общий архитектурный замысел.
Старое здание полностью снесли. При этом новый вокзал расположили не точно на его месте: прежняя постройка находилась немного ближе к путям и в стороне от нынешнего здания. Освободившееся пространство частично заняли багажные отделения.
Скульптура орла, который держит в когтях змею. Фото: Музей истории Минераловодского региона СКЖД
Со стороны перронов здание выделяется многочисленными колоннами, поддерживающими часть крыши. В центральной части расположена открытая площадка с фонтаном. На его чаше установлена скульптура орла, который держит змею в когтях. Этот образ стал одним из символов Кавказских Минеральных Вод.
С ним связана легенда о птице, которую укусила змея. Согласно преданию, орёл выпил минеральной воды из ближайшего источника и исцелился. Так композиция стала символизировать целебную силу местных вод.
Живопись на стенах вокзала. Фото: Музей истории Минераловодского региона СКЖД
Внутреннее убранство вокзала не менее примечательно. Потолки украшены росписями, а в залах ожидания расположены девять живописных панно в полукруглых нишах. На них изображены пейзажи Кавказа, в том числе Эльбрус и гора Кольцо в Кисловодске.
Мрамор, который оказался бетоном
Одна из любопытных особенностей вокзала скрывается в отделке. На первый взгляд пилястры, колонны и обрамления окон кажутся выполненными из светлого натурального мрамора. Однако старая газетная публикация журнала "Огонёк" 1958 года раскрывает секрет: для отделки использовали искусственный мрамор, который обходился значительно дешевле настоящего камня.
Газета "Огонёк" 1958 г.. Фото: Музей истории Минераловодского региона СКЖД
Технологию предложили изобретатели Д. М. и С. И. Лихтенштуль. Их способ позволял окрашивать бетонные плиты и блоки непосредственно во время формовки. Жидкий красящий состав наносили на поверхность, после чего он проникал в толщу материала. В результате бетон приобретал вид ценных пород камня или дерева, а при необходимости на нём можно было создавать орнаменты и имитацию инкрустации.
В газетной заметке подчёркивалось, что главным преимуществом разработки стала механизация производства. Если раньше отделка крупных блоков и панелей обходилась примерно в 40 рублей за квадратный метр, то с применением нового метода — от трёх до пяти рублей.
Как менялась станция после открытия нового вокзала
Строительство здания в 1957 году стало частью масштабной послевоенной реконструкции железнодорожного узла. На станции прокладывали новые приёмо-отправочные пути, обустраивали сортировочные парки и полугорки, модернизировали средства связи и управления движением поездов. Параллельно возводили административные и бытовые корпуса.
В конце XX века Минеральные Воды стали одной из первых станций железнодорожной сети, где внедрили автоматизированную систему управления сортировочной станцией. Оформление прибытия и отправления поездов, а также их распределение на сортировочных горках проводили с помощью электронно-вычислительных машин. Тогда же появился новый парк "Ж", который позволил увеличить пропускную способность станции для транзитных составов.
В 1998 году на базе станции создали опорный центр "Минеральные Воды". В его состав вошли 13 станций общей протяжённостью более 140 километров.
За полтора века железнодорожная станция прошла путь от небольшой Кумской до крупного транспортного узла. А построенный в 1957 году вокзал сохранил черты своей эпохи: колоннады, декоративную отделку, росписи и фонтан, который и сегодня напоминает об истории региона.
Читайте наши новости в MAКС (18+).
