Ежедневные пробки, и не только в час пик, битком набитые автобусы и троллейбусы, исчезновение с городских улиц привычных для горожан маршрутов — проблем в сфере общественного транспорта в Ставрополе накопилось немало. Добавим к этому "уставшие" маршрутки, необорудованные конечные остановки, сложности уехать в некоторые районы города. О том, как можно сделать систему удобной для водителей и пассажиров, рассказал в проекте ИА Stavropol.Media "Я так думаю" член комиссии по развитию общественного транспорта при краевом миндоре, урбанист Андрей Черняков.
Жители жалуются на нерешенные проблемы с транспортом. Фото: ИА Stavropol.Media
"В первую очередь, нужно создать грамотную команду, которая будет вплотную заниматься вопросами развития транспорта. Сейчас ее просто нет. Есть отдельные чиновники, принимающие решения на свое усмотрение. С этим связана другая проблема — нехватка квалифицированных кадров — отсюда появление порой странных и необоснованных решений. В других городах, например, Новокузнецке, для проведения транспортной реформы сделали отдельный проектный офис, и он показал свою эффективность.
На улицах стали чаще появляться автобусы большой вместимости. Фото: ИА Stavropol.Media
Плохо развита инфраструктура для общественного транспорта. Остро назрела необходимость решить вопрос с конечными остановочными пунктами. Сейчас большие автобусы могут развернуться разве что на троллейбусных конечных остановках, созданных много лет назад. Имеется еще одна площадка на лице Атаманской и все. Что мы видим? Хаотичное скопление маршруток, отсутствие элементарных удобств для водителей вроде туалетов, недовольство местных жителей загрязнением улиц.
Вообще, на мой взгляд, поэтому новый транспорт запускают не туда, где он действительно нужен, а по маршрутам, на которых он сможет маневрировать. Требуется отмежевать отдельные участки именно для конечных остановок с соответствующей инфраструктурой, особенно в новых активно развивающихся районах.
На улицах стали чаще появляться автобусы большой вместимости. Фото: ИА Stavropol.Media
Появление выделенных полос могло бы значительно уменьшить пробки — об этом говорит опыт других городов. У нас такую возможность обсуждают давно, но по факту воз и ныне там: автомобили, автобусы, маршрутки в большинстве случаев едут в общем потоке, создавая заторы. Кстати, если бы общественный транспорт двигался быстрее машин, думаю, многие автовладельцы пересели бы на него, снизив нагрузку на дороги.
На улицах стали чаще появляться автобусы большой вместимости. Фото: ИА Stavropol.Media
Многие люди вынуждены добираться до нужных точек с пересадками. И тут два момента: часто остановки пересекающихся маршрутов расположены далеко друг от друга, что приводит к лишней трате времени. И второе: урбанисты уже много лет предлагают ввести единый проездной билет, действующий на всех видах городского транспорта. Опыт Москвы наглядно показывает удобство такого решения. У нас же и проездной отсутствует, и тарифы нерегулируемые.
Каждый раз, заходя в маршрутку, не знаешь, сколько придется заплатить в этот раз.
Жители жалуются на нерешенные проблемы с транспортом. Фото: ИА Stavropol.Media
И тут мы переходим к следующему вопросу. Требуется полноценная транспортная реформа, когда власти устанавливают понятные обоснованные тарифы, вводят единообразные требования для всех единиц транспорта, например, к вместимости автобусов, наличию низкого пола, удобного для инвалидов и детских колясок. Ключевое слово "полноценная", а не как сегодня, когда хорошие начинания бросают на полпути, без должного контроля их исполнения. Вроде и большие автобусы закупают, но и "убитые" "Газели" никуда не делись.
Финансироваться общественный транспорт должен не по остаточному принципу, а как одно из приоритетных направлений развития городов.
И когда уже решатся большинство вопросов в этой сфере, нужно будет переходить к следующим, таким как обустройство платных парковок. Но это уже другой этап", — так думает Андрей Черняков.
