2 декабря 1936 года на Ставрополье запустили движение электропоездов на участке Минеральные Воды — Кисловодск.
Пригородный участок железной дороги Минеральные Воды — Кисловодск, протяженностью 64 км, который соединял курортные города Кавказских Минеральных Вод, функционировал еще с 1894 года как часть Владикавказской железной дороги.
В 1930-х было принято решение провести электрификацию ветки для удобства отдыхающих в Кавминводской здравнице. В 1935 году начались строительно-монтажные работы по сооружению контактной сети, оборудования и монтажа тяговых подстанций.
Пригородный участок железной дороги Минеральные Воды — Кисловодск. Кисловодский историко-краеведческий музей «Крепость»
В течение 1936 г. в паровозное депо Минеральные Воды поступали трёхвагонные электропоезда отечественного производства. Электросекции, состоящие из одного моторного и двух прицепных вагонов, были сделаны Мытищинским заводом по специальному заказу Министерства путей сообщения для Кисловодской ветви. Кавминводские машинисты обучались работе на новом типе подвижного состава. В Московском электродепо прошли практику и, успешно выдержав испытания, стали квалифицированными машинистами электропоездов.
Открытие электрифицированного участка приурочили к 19-й годовщине Октябрьской революции. 6 ноября 1936 г. в торжественной обстановке из Минеральных Вод отправился первый пробный электропоезд.
В вагонах — улыбающиеся пассажиры, которым было разрешено прокатиться в Кисловодск и обратно. На каждой станции электропоезд встречали курортники, отдыхающие, работники железной дороги. Это был первый электропоезд не только в Ставропольском крае, но и на Северном Кавказе.
Пригородный участок железной дороги Минеральные Воды — Кисловодск. Кисловодский историко-краеведческий музей «Крепость»
Очевидцы писали, что появление электропоездов на Кисловодской ветке произвело большое впечатление на местных жителей и отдыхающих. Новые, яркие и к тому же быстроходные вагоны воспринимались как "чудо техники". Вагоны электричек были очень нарядными. Снаружи они были выкрашены в бежевый и красный цвета. Внутренние интерьеры, включая раздвижные двери из тамбура в пассажирское помещение, стены, оконные рамы, были отделаны полированным деревом. В вагонах для пассажиров стояли мягкие диваны, обитые дерматином.
В "электричках" работали проводники, которые строго следили за порядком и чистотой. Они же громко объявляли о приближении к очередной остановке и следили за посадкой и высадкой пассажиров, а затем подавали машинисту сигналы об отправлении. Для этого у каждого проводника на ремне висел комплект сигнальных флажков.
2 декабря началось регулярное движение электропоездов на пригородном участке. С электрификацией наступила новая эпоха в жизни Кисловодского участка железной дороги. Коренным образом изменилась культура обслуживания пассажиров, ускорилось движение поездов и увеличилось количество перевозимых пассажиров и грузов.
