Троих парней поймали по делу о крупном мошенничестве в Ставрополе
15:23
Заявки на добычу фазана начинают принимать на Ставрополье
14:51
Гороховая жатва: на Ставрополье проходит уборка бобовых
14:17
Владимиров подвёл итоги опроса о судьбе электросамокатов на Ставрополье
14:02
На Ставрополье девочка устроила поджог в поле, её сняли на видео
13:23
Организаторов нелегальных азартных игр будут судить на Ставрополье
13:17
Умножают всё на девять и ставят рекорды: история многодетной семьи из Ставрополя
13:06
Десятый индустриальный парк создадут до 2029 года на Ставрополье
12:55
Автостоянку за 21 млн рублей хотят построить возле аэропорта Ставрополя
12:23
Чрезвычайную пожароопасность объявили в восьми округах Ставрополья
12:02
Минеральный источник вернули в госсобственность на Ставрополье
11:45
Stavropol.Media сняло на видео стену дома после взрыва газа в Ставрополе
11:34
Рынок рублевых сбережений вырос почти на 7% в первом полугодии
11:30
Глава Ставрополья поздравил земляков с Днём семьи
11:18
Регистрировать частные электросамокаты предложили в Думе Ставрополья
11:07

13 января на Ставрополье: прибыл первый поезд по ветке Кавказская – Ставрополь

Листаем страницы истории
Железнодорожный вокзал в Ставрополе из открытых источников
Железнодорожный вокзал в Ставрополе
Фото: из открытых источников
Нашли опечатку?
Ctrl+Enter

13 января 1897 года в Ставрополь прибыл первый поезд по ветке Кавказская — Ставрополь.

Строительство Ростово-Владикавказской железной дороги было закончено 2 июля  1875 года. Ставрополь оказался в стороне от железнодорожной магистрали и только спустя десятилетия были проведены изыскания и пришло разрешение императора на сооружение железнодорожной ветки от станции Кавказской.

Ветвь Кавказская — Ставрополь была построена непосредственно распоряжением правления Общества Владикавказской железной дороги, под руководством главного инженера по сооружению ветвей, инженера путей сообщения Михаила Станиславовича Кербедза, с подчинением всех операций постройки надзору правительственной инспекции и государственного контроля.

При строительстве временное движение совершалось: с 26 ноября 1894 г. по 9 мая 1895 г. на участке Кавказская — Егорлык; с 10 мая 1895 г. по 14 октября 1896 г. на участке Кавказская — Пелагиада; с 15 октября 1896 г. по 1 января 1897 г. на всём протяжении ветви до станции Ставрополь. 

25 мая 1895 г. была совершена закладка вокзала на нижней Ярмарочной площади — будущей станции "Ставрополь" — конечном пункте Ставрополь-Кавказской железнодорожной ветви. 

Пассажирское здание построили кирпичное, крытое железом. Полы на станции сделали из цементных плиток на бетонном основании. Паровозное депо было построено веерного типа на 4 стойла, кирпичное с железными колоннами. При депо находились малая мастерская с кладовой и дежурной комнатою. Дома для жилья строились кирпичные, крытые черепицею и железом.

Проверка работы ветви правительственной инспекцией под председательством инспектора железных дорог инженера В. Н. Волкова состоялась 7 декабря 1896 г. Комиссия признала ставропольскую ветвь построенною и нашла возможность допустить на ветви те же скорости движения поездов, как и на прочих ветвях Владикавказской железной дороги.

Путевые знаки были сооружены из окрашенных масляною краскою деревянных столбиков с соответствующими надписями на дощечках, дощечки с верстовыми знаками прикреплялись к телеграфным столбам.

Дорога пролегла севернее реки Кубань через степи и Ставропольскую возвышенность. Далее по серпантину спустилась к подножию горы, на которой и находится центр города, в прошлом русской крепости на Кавказе. Протяжённость её составила около 130 вёрст, из которых 22,5 версты приходилось на территорию Ставропольской губернии с двумя станциями Пелагиадой и Ставрополем, а остальная часть на Кубанскую область.

И с 1(13) января 1897 г. началось постоянное железнодорожное сообщение Ставрополя со станцией Кавказской.

С этого времени жизнь в районе Ярмарочной площади (ныне район цирка) стала более активно развиваться. Крестьяне со всей Ставропольской губернии и Кубанской области привозили гужевым транспортом зерно, пригоняли  на продажу скот. Здесь были построены ссыпные зернохранилища и мукомольные мельницы, скотобойни и хранилища для угля. Был построен Чугунолитейный завод Шмидта, названный в советское время "Красный Металлист".

219403
67
150