Stavropol.Media, 18 октября. Железнодорожный вокзал Кисловодска начали строить весной 1893 года, а уже в мае следующего года новая ветка прошла правительственную проверку. История вокзального комплекса сохранила немало любопытных деталей, многие из которых запечатлены в архивах Кисловодского историко-краеведческого музея "Крепость".
Вокзал на месте огородов
Идею проложить железную дорогу от Минеральных Вод до Кисловодска обсуждали ещё в 1879 году. Однако к строительству приступили значительно позже. В июне 1891 года император Александр III подписал решение о сооружении ветки протяжённостью около 64 км. Стоимость проекта оценивали примерно в 3 млн рублей — достаточно внушительную сумму на то время. Для сравнения: с учётом инфляции сейчас это обошлось бы примерно в 16 млрд рублей.
Кисловодский вокзал. Фото: Кисловодский историко-краеведческий музей «Крепость»
Место для будущего вокзала окончательно утвердили 8 февраля 1892 года. По исторической справке, тогда на этом участке находились огороды местных жителей. Прокладка пути началась уже в марте, а весной 1893 года приступили к возведению пассажирского здания.
Автором эскизного проекта, предположительно, был гражданский инженер Николай Кордес. Первоначально вокзал представлял собой одноэтажное здание в эклектическом "кирпичном" стиле. Центральный вход оформляла стрельчатая арка, а на фасаде красовалась надпись "КИСЛОВОДСКЪ".
Паровозы разворачивали на специальном круге
Строительство железной дороги потребовало не только укладки рельсов, но и возведения многочисленных инженерных сооружений. На ветке появились десятки мостов и труб, а возле Кисловодска построили металлический мост через Подкумок и каменный виадук через Шоссейную улицу.
Поскольку путь был одноколейным, в конце железнодорожной линии на площади у подножия горы Крестовой устроили специальный поворотный круг. С его помощью разворачивали паровозы весом около 50 тонн, чтобы отправить их обратно.
3 мая 1894 года правительственная комиссия проверила новую железнодорожную линию и разрешила её эксплуатацию. Вокзальные здания произвели на проверяющих особенно сильное впечатление. В заключении комиссия отметила их как "отличные красотою, как наружных фасадов, так и весьма изящной внутренней отделкой".
От паровозов к электропоездам
В первые десятилетия XX века вокзальный комплекс продолжал расширяться. В 1910 году здесь построили кирпичное здание столовой в стиле модерн, а в 1915 провели работы по расширению пассажирского здания.
В 1936 году железнодорожную ветку Минеральные Воды — Кисловодск электрифицировали. Первый электропоезд прибыл на курорт 2 ноября в 15:13, а спустя пять дней открылось регулярное движение электропоездов.
Очередная масштабная реконструкция завершилась в 1988 году. Тогда построили 20-метровую башню с часами и помещения с залом ожидания для пассажиров пригородного сообщения. Автором проекта стал архитектор Исаак Фриденталь.
Сегодня исторические здания железнодорожного комплекса сохраняют архитектурную ценность и находятся под государственной охраной.
Ранее мы также рассказывали и о других исторических вокзалах Ставрополья. Прочитать о них можно на нашем сайте.
Фрески, арки и лепнина: топ-3 красивых исторических вокзалов Ставропольского края Рассказываем о памятниках транспортной архитектуры
Читайте наши новости в MAКС (18+).
