Военнослужащий Михаил с позывным "Саратов" несёт службу в 77-м отдельном мотострелковом полку в должности водителя бронеавтомобиля "Тигр". И за время боевых действий ближе всего он познакомился с профессиями медика группы эвакуации и водителя тяжёлой техники.
Сам военнослужащий родом из Саратова, расположенного на правом берегу Волгоградского водохранилища. До спецоперации служил в армии, во 2-м мотострелковом батальоне. И теперь в работе, помимо богатого военного опыта, Михаила поддерживает и военное воспитание. Это уже, как выразился сам водитель, — стало частью его династии.
— Дед у меня прошёл войну и успел побывать и в артиллерии, и в противотанковых подразделениях. Дядя участвовал в двух чеченских военных кампаниях, потом в Сирии был, а теперь на СВО задачи выполняет, командуя подразделением. Поэтому разные опасности, с коими сталкиваются военнослужащие, меня не страшат. Так как здесь я защищаю свою семью и подаю этим пример детям, — объяснил Михаил.
Первая эвакуация
В боях по ходу спецоперации "Саратов" начал работу в роли командира медицинского отделения.
— В марте 2022 года я выполнял задачи "первой необходимости". Двигались мы соответственно вместе с пехотой. Куда они, туда и мы — они на штурм, я на штурм, они на воду, я на воду, — рассказывает Михаил.
Поскольку боевые действия часто приводят к получению ранений и далеко не каждый способен с ними откатиться самостоятельно, выезды у "Саратова" были почти каждый день. Поражения по большей части случались осколочные. В подчинении у Михаила была небольшая группа из четырёх молодых медиков. И им нужно было, часто под огнём ВСУ, добраться до пострадавшего, пережгутовать его и вытащить.
— 1 апреля пехота зашла на штурм лесополосы и резво продвинулась вперёд. Несколько раненых укрылись в окопах. И, конечно, стоило нам выйти за ними, артиллерия ВСУ, "стрелкотня" и танк — все нацелились на нас. Добравшись до места, каждый из нас приступил к работе. Быстрый осмотр раненых, накладывание жгута и эвакуация: кого на носилках, а кого и на себе. Всё быстро, потому как наша основная цель — скорее доставить их до фельдшера. Собрали всех мы у БТРа и докатили до медицинского "пазика" (автобус малого класса, производимый Павловским автобусным заводом (ПАЗ). За полдня справились, — уточняет "Саратов".
Благодаря слаженным действиям группы удалось вывести 11 человек, а Михаил был награждён медалью Жукова.
По опыту "Саратова", привыкание к любому делу происходит относительно быстро.
— За месяц активной работы входишь в нормальный режим. И твоё дело перестаёт тебе казаться чем-то сверхъестественным. Просто выезды, доставка, откат, — объясняет военнослужащий.
При этом, несмотря на то, что железных "птиц" в то время летало куда меньше, заезжать на БТР было отнюдь не просто. Часто противник пытался поразить технику бронебойными зарядами из гранатомётов или танков. Здесь решает всё скорость передвижения. Так отрабатывали очередной выезд уже в ночное время.
— Нам сообщили координаты. Это был небольшой неприметный дом, а внутри "трёхсотый". Мы подлетели, с ходу загрузив раненого на технику, поехали назад. А перетянуть жгут и обезболивающие вколоть успели по дороге, — рассказывает военнослужащий.
Тонкости медицины
За время выполнения задач "Саратов" не только научился многому сам, но и наловчился наставлять других.
— Как жгут накладывать или "обезбол" колоть — это вроде и так понятно и не сложно. Но в реальной обстановке ты не встретишь ситуаций, когда на чистую одежду чистый жгут намотал и готово, как в тренировочной аудитории. Там повсюду грязь, так что и ты, и все вещи постепенно приобретают один цвет, — подчёркивает Михаил.
Поэтому и происходят у всех новичков заминки, ошибки. Здесь старший как командир должен не только держать в спокойствии свою голову на плечах, но и следить за остальными.
— Взять хотя бы обезболивающее. Конструкция тюбика предполагает снятие колпачка, выдавливание содержимого и извлечение иглы. Многие в спешке забывают, что, если разжать тюбик и вытянуть его, — сила вакуума втянет жидкость назад. А в спешке это так легко не заметить. Или медик не закрепляет уже использованный "обезбол" на одежде. А это значит, что другая медгруппа может не знать об уколе, — рассказывает военнослужащий.
— Не менее важно помнить о порядке наложении жгута. Кто-то недотягивает, и кровь продолжает тонкой струйкой подтекать. Когда вся одежда заляпана, такое тоже не сразу заметишь. А кто-то не ставит время. Мне говорят:
–Так нечем писать было. Некуда закрепить.
Так кровь-то всегда под рукой. Пиши ею хоть на лбу, — дополняет Михаил.
Здесь стоит отметить, что при взгляде на человека внимание обычно привлекают лицо и руки. А потому, ставя надпись на лоб, военнослужащие ускоряют процесс помощи и увеличивают шансы, что другая группа эвакуации заметит это и, если нужно, перетянет жгут и спасёт конечность от отмирания.
— Бывало, что молодые парни от напряжения в ступор впадали. Тут я как старший их в чувства приводил. Но через месяц-другой уже все пообвыклись, — отмечает "Саратов".
Дни за рулём
Спустя некоторое время Михаил решил попробовать себя на новом поприще — службе в разведке. Так стал он водителем группы доставки.
В роли водителя "Саратов" ежедневно занимается перевозкой провизии, обмундирования, БК, запчастей и даже эвакуацией техники.
— Выезды проходят часто. Каждый день что-то да надо доставить. Бывают и неожиданные задачи. Но опять же здесь сложно было лишь первый месяц. Сейчас я уже ко всему готов, — отмечает Михаил.
Так, очень многие проблемы помогают решить военные водители. Здесь и объёмы грузов, и расстояния, пролегающие между подразделениями, и, наконец, скорость доставки увеличиваются (ведь человек или дрон унесут куда меньше машины).
— Конечно, машину не заменишь. Пятьдесят, а иногда и сто километров нужно проехать в обе стороны. И такие марафоны могут быть ежедневными, — объясняет Михаил.
Что касается спонтанных поездок, то обычно приходится вытаскивать товарищей, столкнувшихся со строптивостью дороги. Поломавшиеся квадроциклы, мотоциклы. А один раз "Саратов" вывез "Тигра", сильно повредившего колёса. Тогда у машины были пробиты сразу несколько скатов, так что автодокачка не справлялась, а заменить их самостоятельно было невозможно — запаска лишь одна. Но у "Саратова" проблем не возникло, и поездка прошла успешно.
Отмечая преимущества бронированной машины, Михаил вспоминает, как один раз она спасла его от удара FPV-дрона.
Тогда он возвращался после выполненной задачи по доставке формы и боекомплекта. Когда машина была уже между населёнными пунктами Авдеевка и Сватово, дрон, выжидавший у дороги, попытался её поджечь.
— Мы ехали уже ближе к вечеру. Где-то часов в шесть-полседьмого. И тут я сначала услышал это угрожающее жужжание, а затем и увидел его источник. Взрыв ударил машину в заднюю часть слева — прямо в "бочину". Кумулятивная струя прошила листы стали, но осколки до нас не дошли. Я и человек, который со мной ехал, получили ожоги, но броня спасла жизнь, — подчёркивает "Саратов".
Выделяется и повышенная живучесть бронемашины "Тигр".
— Товарищи у меня один раз на арматурах все четыре колеса пробили, движок тоже полуживой был, но машина продолжала ехать. В другой раз у меня колесо изорвало осколками в тряпку, но стальной обод держался, и мы продолжали движение. А был случай: я тоже проколол колесо. И хотя шины у бронемашины потолще прочих и нередко помогает автоматическая докачка, но иногда, если пробоина большая и спускает очень быстро, приходится менять их в дороге. Вышел из машины, спустил запаску на лебёдке, скрутил три гайки у старого, закрепил новое, и всё. А шину потом в ремподразделении залатал, — отмечает Михаил.
Большую опасность на дороге для водителя представляют сюрпризы с неба. И особенно часто ими становятся "ждуны" FPV-дроны или "крылья". И скорость здесь не помощник. Потому как многие дроны сейчас вполне способны разогнаться до 200 километров в час, а машина, пусть даже и "Тигр", по изуродованным взрывами дорогам так быстро проехать не сможет.
— Потому в дороге всегда следишь за небом. Если видишь БпЛА — уходишь в лесополосу, маскируешься. А ещё для этого в машинах ездят наблюдатели с ружьями, — отмечает водитель.
Один из наиболее запоминающихся случаев у "Саратова" произошёл, когда он в вечернее время возвращался с выезда и в подступающих сумерках плохо видел дорогу.
— Ехал, немного разогнался и увидел яму. Жму резко на тормоз и влево, и тут прямо по той траектории, где я только что был, что-то мелькнуло и ударилось оземь. Краем глаза заметил взрыв и вдавил педаль газа. У меня даже глушитель оторвало. Но в остальном повезло, — отмечает Михаил.
И, как и в медицинской группе, в коллективе водителей проблемы преодолевают сообща.
— Всё знать невозможно. По ремонту, по возможным поломкам в пути, по изменениям дороги, тем более что каждый день появляется что-то новое. В чём-то я лучше разбираюсь, где-то товарищ подскажет. Всё на свете не запомнишь, — описывает "Саратов".
За отвагу, самоотверженность и военную смекалку Михаил был награждён медалью "За воинскую доблесть".
Материал подготовлен газетой "Военный вестник Юга России" (12+). Автор статьи: Филипп Харченко.
